Pierścień napędowy kosza sprzęgła ze stali obrabianej CNC, precyzyjny element przekładni motocyklowej
OPIS
Pierścień napędowy kosza sprzęgła to precyzyjnie zaprojektowany element przekładni przeznaczony do wysokowydajnych motocykli i samochodów. Wyprodukowany w zaawansowanych procesach toczenia i frezowania CNC, element ten gwarantuje doskonałą dokładność wymiarową, wytrzymałość konstrukcyjną i długotrwałą niezawodność w wymagających warunkach eksploatacji.
Ten pierścień napędowy, wyposażony w funkcjonalny zewnętrzny profil zębów, został opracowany specjalnie do przenoszenia momentu obrotowego i załączania w układach sprzęgłowych. Zoptymalizowana, lekka konstrukcja w połączeniu ze strategicznie obrobionymi kieszeniami zmniejsza bezwładność obrotową, zachowując jednocześnie integralność mechaniczną – dzięki czemu idealnie nadaje się do zespołów o dużej prędkości i nastawionych na wydajność.
Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej lub stopowej, element ten oferuje doskonałą odporność na zużycie i trwałość w porównaniu z lekkimi alternatywami. Opcjonalne obróbki powierzchni, takie jak piaskowanie, oksydowanie lub pasywacja, dodatkowo zwiększają odporność na korozję i poprawiają parametry powierzchni w trudnych warunkach.
Dzięki w pełni konfigurowalnym wymiarom, tolerancjom i wyborowi materiałów, tę część obrabianą CNC można dostosować do dokładnych wymagań projektu, niezależnie od tego, czy chodzi o prototyp, modernizację na rynku wtórnym czy produkcję OEM.
| Kategoria | Specyfikacja | Szczegóły |
|---|---|---|
| Nazwa produktu | Pierścień napędowy kosza sprzęgłowego | Komponent przekładni precyzyjnej |
| Proces produkcji | Toczenie CNC + Frezowanie CNC (3/4/5 osi) | Obróbka wtórna po formowaniu (jeśli wymagana) |
| Opcje materiałowe | Stal nierdzewna (np. 304 / 420 / 17-4PH) / Stal stopowa | Na podstawie wymagań wytrzymałościowych i zużycia |
| Obróbka powierzchniowa | Piaskowanie / Pasywacja / Tlenek czarny / Powłoka twarda | Zwiększa odporność na korozję i trwałość |
| Średnica zewnętrzna | Niestandardowe (typowy zakres: 100–250 mm) | Na podstawie aplikacji |
| Grubość | Niestandardowe (typowy zakres: 8–30 mm) | Zależy od wymagań dotyczących obciążenia |
| Typ otworu | Przez otwór | Precyzyjnie obrobiony otwór środkowy |
| Ilość otworów | 6–12 dołków (typowo: 8) | Równomiernie rozmieszczone otwory montażowe |
| Tolerancja | ±0.01 mm (obszary krytyczne) | ISO 2768-m lub bardziej rygorystyczne na życzenie |
| Chropowatość powierzchni | Ra 1.6 – 3.2 μm | Obróbka maszynowa + opcjonalne wykończenie |
| Profil koła zębatego / zęba | Profil niestandardowy (funkcjonalne zęby zewnętrzne) | Do przenoszenia momentu obrotowego lub załączania |
| Obróbka cieplna | Opcjonalnie (hartowanie/odpuszczanie/utwardzanie) | Dla odporności na zużycie |
| Zastosowanie | Układy przeniesienia napędu motocyklowe / samochodowe | Sprzęgło / Mechanizm napędowy |
| Kontrola jakości | 100% kontrola wymiarów krytycznych | CMM / Suwmiarki / Wskaźniki |
| Wielkość produkcji | Prototyp do masowej produkcji | Obsługiwana głośność od niskiej do wysokiej |
| Czas oczekiwania | 7-25 dni | W zależności od złożoności i ilości |
| OEM / ODM | Utrzymany | Akceptowane są rysunki i próbki niestandardowe |
Dodatkowe informacje
| materiał |
|---|
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.