Anello di trasmissione del cestello frizione in acciaio lavorato a CNC, componente di precisione per la trasmissione di motociclette.
Descrizione
L' anello di trasmissione del cestello frizione è un componente di trasmissione di precisione progettato per applicazioni ad alte prestazioni su motociclette e automobili. Realizzato mediante processi avanzati di tornitura e fresatura CNC, questo componente garantisce un'eccellente precisione dimensionale, resistenza strutturale e affidabilità a lungo termine anche in condizioni operative gravose.
Caratterizzato da un profilo dentato esterno funzionale, questo anello di trasmissione è stato sviluppato specificamente per la trasmissione della coppia e l'innesto nei sistemi di frizione. La struttura leggera ottimizzata, combinata con incavi strategicamente lavorati, riduce l'inerzia rotazionale mantenendo l'integrità meccanica, rendendolo ideale per assemblaggi ad alta velocità e orientati alle prestazioni.
Realizzato in acciaio inossidabile o acciaio legato di alta qualità, il componente offre una resistenza all'usura e una durata superiori rispetto alle alternative più leggere. Trattamenti superficiali opzionali come sabbiatura, ossidazione nera o passivazione migliorano ulteriormente la resistenza alla corrosione e le prestazioni superficiali in ambienti difficili.
Grazie alla possibilità di personalizzare completamente dimensioni, tolleranze e materiali, questo componente lavorato a CNC può essere adattato alle precise esigenze di ogni progetto, che si tratti di prototipazione, aggiornamenti aftermarket o produzione OEM.
| Categoria | Specificazione | Dettagli |
|---|---|---|
| Ürün Adı | Anello di trasmissione del cestello della frizione | Componente di trasmissione di precisione |
| Processo di fabbricazione | Tornitura CNC + Fresatura CNC (3/4/5 assi) | Lavorazioni meccaniche secondarie dopo la formatura (se necessarie) |
| Opzioni materiali | Acciaio inossidabile (ad es. 304 / 420 / 17-4PH) / Acciaio legato | In base ai requisiti di resistenza e usura |
| Trattamento della superficie | Sabbiatura / Passivazione / Ossidazione nera / Rivestimento duro | Migliora la resistenza alla corrosione e la durata |
| Diametro esterno | Personalizzato (Gamma tipica: 100–250 mm) | In base all'applicazione |
| Spessore | Personalizzato (Gamma tipica: 8–30 mm) | Dipende dai requisiti di carico |
| Tipo di alesaggio | Passanti | Foro centrale lavorato con precisione |
| Quantità di fori | 6–12 buche (in genere: 8) | Fori di montaggio equidistanti |
| Tolleranza | ±0.01 mm (aree critiche) | Norma ISO 2768-m o più restrittiva su richiesta |
| Ruvidezza della superficie | Ra 1.6 – 3.2 micron | Lavorazione meccanica + finitura opzionale |
| Profilo dell'ingranaggio/dente | Profilo personalizzato (denti esterni funzionali) | Per la trasmissione o l'innesto della coppia |
| Trattamento termico | Opzionale (tempra / rinvenimento / indurimento) | Per la resistenza all'usura |
| Applicazione | Sistemi di trasmissione per motociclette/automobili | Meccanismo di frizione/trasmissione |
| Controllo di qualità | Ispezione al 100% delle dimensioni critiche | CMM / Calibro / Misuratore |
| Volume di produzione | Prototipo per la produzione di massa | Supporto da basso ad alto volume |
| Tempi Di Consegna | 7-25 giorni | A seconda della complessità e della quantità |
| OEM / ODM | Supporto | Si accettano disegni o campioni personalizzati. |
Informazioni aggiuntive
| materiale |
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